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第445章 电推（第2页）

作为整个电推进系统的主体，

电推发动机此刻呈现柱状，底面直径大概接近三米，高度也有五米左右。

相比于远航六号火箭发动机那种真正的庞然大物来说，显得小许多。

但就其自身来说，依旧是一个大家伙。

这个大家伙，是彻彻底底的实验室产物。

从制造研发成本上来说，高的令人发指。

但从实验结果来说，这一切成本显然都是值得的。

“除自身重量以外，预期所携带工质，整个电推进系统，12号电推进发动机经过试验，确认拥有额外一百零一千克运载能力。”

“本次电推进发动机试车试验，成功了。”

莫道顿了下过后，拿着试车结束过后拿到的数据，

向在场所有研究员宣布了实验的结果。

再安静了一瞬间过后，

原本还忍耐着情绪的人们，再也压抑不住，

欢呼声在此刻响了起来。

虽然一百千克的运载能力，对比起此刻已经发展到相当程度，远航六号火箭发动机数百吨的运载能力，还相差了数千倍。

但此刻电推进发动机的突破，依旧是有巨大意义的。

其意义不在于那一百千克的运载能力，

而在于，电推进发动机的推重比终于超过一了。

电推进系统，在此刻，终于有了现实意义。

而对比远航系列火箭，电推进系统有一个优势也是明显的。

火箭动力再怎么研究火箭回收，

也天然比不过电推进系统的重复使用，长时间运行。

这是从本质上，就完全不同的两种推进方式。

不太恰当的比喻，

如果说电推进系统和不少人预想中提供升力的方式类似，

就是发动机持续提供动力，托举着飞船或者其他飞行物，脱离地面前往太空。

那火箭更像是被‘扔出去’地球，

几级火箭接力‘扔一下’，就这么摆脱了地球引力。

于是，前者电推进对升空速度的要求没有那么大的要求，因为有持续的推力，可以一直推着飞行器以一定速度朝着目的地飞去。

后者就不一样，正好和前者迥异。

这本质的不同，就导致了火箭发动机对比起电推进系统天然的劣势。