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第353章 初代AI无人机算法（第2页）

其他车企的话，主要还是采用智云半导体的eyeq3平台为主，主要做一些辅助驾驶……因为这一套系统，智云半导体是直接提供一整套纯视觉解决方案的，连算法都直接封装进去然后提供给客户，汽车厂商拿回去自己装在车里，做一做适配就行了。

很多传统车厂商都是这么搞的。

而那些所谓的新势力汽车厂商也不例外……至少目前是这样的。

这也是他们的电动车，只是电动车……但是海蓝汽车的电动车，却是智能电动车的缘故。

两者之间的差距，从车规级算力芯片的算力差距就能看的出来……0。0256tops和数十甚至一百多tops的差距。

这些算力差距，再加上基于ai技术训练出来的自动驾驶算法，足以让他们的表现天差地别。

同样，这也是海蓝汽车在全球受到追捧的核心因素之一……人家海蓝汽车可不是吹牛，而是真的能自动驾驶。

为什么全球范围，有那么多有钱人购买海蓝汽车啊，可不仅仅因为它是电动车，更是因为它的自动驾驶技术。

而这一点，是其他汽车厂商，甭管是什么新势力，还是传统汽车厂商都无法比肩的。

甚至就连目前的特斯拉，也是连海蓝汽车的车尾灯都看不见……这也是特斯拉下定决心自研车规级算力芯片的缘故，靠买，是买不到最先进的车规级算力芯片的。

人家徐申学根本不对外出售最先进的eyq系列芯片，也就是海蓝汽车和智云半导体合作研发的芯片。

但是有这种决心，更有这种技术的汽车厂商，也就只有一个特斯拉了，其他的都不行。

车规级算力芯片，再搭配ai训练搞自动驾驶算法……这一整套投入太大，对技术要求太高，常规意义上的汽车厂商，包括那些所谓的新势力其实玩不转。

诸多种种，也导致了16年的当下里，真正具备自动驾驶功能的，依旧只有海蓝汽车，其他的所谓新能源也好，智驾也罢，又或者是什么电动车，总之都是清一色的l2级别。

但是话又说回来，其实对于国内的中低端市场而言，智能驾驶这一块其实也无所谓的。

国内的中低端电动车市场，核心诉求并不是智能驾驶，就十几二十万的车，也没人指望它能自动驾驶，它敢自动驾驶，车主也不放心让它开。

这个极为的电动车市场，核心诉求是更低的跑车成本，也就是省油。

然后再加上一些乱七八糟的各种高配置，比如冰箱彩电，加热座椅之类的配置。

所以这一阶段里的中低端电动车，其实主要市场并不是在普通的个人购买客户群体，而是在大量的网约车，出租车市场。

这些靠着拉客吃饭的网约车司机们，才是电动车的最大客户。

这年头如果用电动车跑网约车，很赚钱的……用电动车跑网约车，一个月下来油钱都能省下来大几千甚至上万，而这些都是多余的利润，跑得勤快一些，一年多甚至都能把车钱给赚回来了。

而这一块市场，也