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第三百零七章 开工（第3页）

东非政府打算建设南北两条线路，总计三千多公里，分别从疏勒和伊犁两地接入远东帝国。

中亚公路从瓜达尔出发，途径坎大哈，然后抵达喀布尔，最后进入苏联境内，接入苏联路网，最后进入远东帝国西北。

这条公路，将由东非和苏联合作建设，俾路支地区和阿富汗的工程完全由东非负责，苏联则不会阻挠东非在阿富汗境内的公路建设活动。

至于苏联境内的中亚公路建设，完全由苏联方面负责，并且北线包括远东帝国境内的公路，也会由苏联方面主导。

东非，莱茵市。

弗里德里希皇储和恩斯特讲述着中亚铁路的相关安排。

“苏联方面会根据两国的计划，完成本国内的中亚公路段建设工作，并且承诺等到这条公路建成后，允许我国通行。”

“当然，苏联方面也担心帝国借助中亚公路，对他们国土内的政治产生负面的影响。”

“所以苏联方面强调这条公路只能用于我们和远东帝国的‘贸易活动’，并且接受苏联方面的严格监督。”

“他们要求我们禁止和苏联治下的中亚民族和地方势力接触，包括正常的贸易行为。”

“不过，我们也要求苏联负责维护中亚公路的安全，包括公路的维护，还有打击土匪等不稳定因素，保障东非公民的生命和财产安全。”

中亚公路在苏联人看来，已经是对东非的极大让步，甚至等同于放弃阿富汗这个传统势力范围，把东非放进来。

虽然东非并没有这样的想法，毕竟在此前弗里德里希皇储和恩斯特就达成共识，不深度掺和阿富汗的事务。

但是就算东非口头上承诺，估计苏联人也不会相信，既然如此，东非方面还不如顺水推舟的默认下来。

就算如此，阿富汗可不完全是两国说了算，英国在阿富汗的影响力也不算小，只不过英国没有必要为了这件事得罪苏联和东非。

同时英国对东非进入阿富汗也是乐见其成的，这代表着东非可能成为以后苏联和南亚的隔离带。

不过和苏联一样，英国人也有些想当然了，东非在阿富汗的目的从始至终都是单纯的想建设一条和远东帝国的陆地通道罢了。

等以后远东战事平息后，这条陆地通道估计就完成他的历史使命，被东非放弃掉了。

弗里德里希皇储说道：“为了尽早打通这条公路，同时也为了减少建设成本，我们负责的地段，会借助原本中亚地区的路网，最多对一些地质条件复杂的山区，还有路况十分差劲的区域，多增加一些投入。”

“苏联负责的中亚公路段，可能和我们会不一样，不过他们如果真这么做，对我们而言也是一件好事。”

东非建设中亚公路完全是打算做“一锤子买卖”，对于这条公路建成后，只要能够坚持运营个几年就知足了。

苏联方面显然对于这条公路有着不同的看法，首先，苏联负责的路段，完全在苏联境内，这样一来，中亚公路就不仅仅是一条东非主导建设的项目。

它同时成为了苏联交通改善的民生项目，毕竟中亚地区在整个苏联都属于十分贫穷和落后的地方，交通条件恶劣。

所以这次借着中亚公路建设的契机，苏联政府有想法，把这条公路的本国境内路段，精心建设。

除了民生和交通的考量，苏联在战略上对中亚公路也有自己的想法。

眼下面对德国的威胁，一旦德国对苏联宣战，苏联欧洲部分的贸易通道就有可能被德国切断。

所以在这个潜在的威胁影响下，苏联对中亚公路的看法，就发生了一定的转变。

这条公路如果建设成功，未来或许能够成为苏联和世界联络的重要通道，借助中亚公路，苏联就可以通过印度洋贸易获取一些重要的战略资源。

除此外，中亚公路建设，也有助于未来苏联和远东帝国的联系，斯拉夫人对远东帝国的重视，或者说觊觎，从来都是没有止境的。

即便苏联道德水准比沙俄高很多，但他们内心深处恐怕也想把远东帝国控制在自己手里。