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第三百零九章 安全性（第3页）

“因此，苏联对中亚地区的强力统治是必然，可是苏联对当地发展不仅不会限制，反而会有较大的投入，这和沙俄有着本质上的区别。”

“这一点就类似帝国的海外领土一样。”

说到底沙俄时代，中亚是沙俄的殖民地，可是苏联时代，是当做本国领土治理的，而且苏联没有沙俄那种对中亚民族的偏见，因为在苏联更看重阶级性而非民族性。

结合前世苏联时期中亚地区的发展也可以看出来，苏联确实做到了这一点，苏联治下的中亚，普通人绝对比南边的一堆阿拉伯教国家好太多。

蒙特勒上校说道：“所以我相信以后中亚公路的前景，肯定是很有前途，更别说这条公路不仅仅牵扯到苏联一个国家，它还和卡拉特汗国，阿富汗，以及远东帝国息息相关。”

塔纳尔中校对此表示说：“希望是这样吧！”

相较于瓜达尔军事基地的东非军官们，对于中亚公路的关注，此时刚刚上岸的东非工程公司，更在乎的是这条公路的生意。

为了修建中亚公路，东非从本国运输来了不少人员，工程器械和车辆，他们会沿着瓜达尔往北，对规划线路进行改造。

这次中亚公路的主要目标是可以允许大型车辆的通行，其他标准反而并不高，就比如路面硬化，建筑材料等等方面。

更加贴切的形容的话，那就是用最先进的工程器械，建造一条通过人力都可以实现的普通公路。

这条公路建成后，他的主要任务就是能够让从瓜达尔出发的大型车辆，一直抵达远东帝国的边境口岸。

即便公路标准如此之低，对于中亚地区来说，中亚公路也算一个大工程了，至于更高的质量，除非他们愿意自己掏钱，否则东非是不会做这种费力不讨好的事。

别看中亚公路的标准很低，这条公路未来一段时间里就有可能成为东非和远东帝国贸易的大动脉。

这一点可以参考前世的史迪威公路和滇缅公路，中亚公路的属性更多是应急用的。

而且中亚公路沿线的环境，再怎么说也比滇缅公路和史迪威公路要好太多。

就以史迪威公路为例，公路要穿越缅甸和印度北部的崇山峻岭、原始森林和无数河流。

这些地区地质条件复杂，滑坡、塌方是家常便饭，维护路面的平整几乎是不可能的任务。

别说在二战时期，哪怕前世到了21世纪，远东帝国西南山区的交通维护成本也是极高的。

尤其是到了雨季，滑坡和泥石流也必然会发生，导致道路暂时中断。

中亚公路未来或许也会遇到这些情况，但是绝对比史迪威公路要少太多，而且维护也比史迪威公路更加容易。

同时，中亚公路的安全也比史迪威公路高的多，不管东非修建的中亚公路，还是前世美国主导建设的史迪威公路，他们都是冲着日本去的。

所以日本必然会想方设法切断远东帝国的对外联系，而史迪威公路在日本的打击范围之内，毕竟前世日本可是打到了远东帝国西南和东南亚。

而中亚公路，除非日本能穿过马六甲海峡，端掉东非的瓜达尔港军事基地，亦或者入侵远东帝国西北，否则的话，中亚公路就必然会成为东非对远东帝国军事援助的生命线之一。

可是别说端掉瓜达尔港了，哪怕日本占领新加坡，想要通过马六甲海峡，也几乎是不可能的事，先不说东非海军在印度洋的绝对实力。

仅仅是普吉岛军事基地这个东非安插在马六甲海峡西侧的钉子，就不是日本能轻易拔掉的。

普吉岛军事基地，也就是克拉地峡南端的东非军事基地，它的位置正处于马六甲海峡的西段。

虽然位置不像新加坡那样处于整个马六甲海峡的要害处，但是对于东非维护马六甲海峡利益，也能起到重要的作用。

甚至来说，单单是普吉岛军事基地的存在，就足以威慑控制马六甲海峡的英国人。

总而言之，日本是不可能威胁到瓜达尔安全的，海陆空三个方向，瓜达尔港都不是日本军事上可以涉及到的地方。

至于占领远东帝国西北，从而在中亚公路的终端，让这条公路失去作用，这对于日本而言，同样是一项不可能完成的任务。

前世日本连太行山脉的根据地都消灭不掉，更别说绕过西北红色政权，进攻西北更后方的内陆地区了。