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第三章 双发歼十（第3页）

鲁哈尼抵达机场后，正好一名伊朗飞行员从双座教练机上完成体验飞行，刚刚在跑道上降落。他急匆匆的跑过去询问飞行感受。

“怎么样？中国的战斗机比得上美国货吗？”

伊朗飞行员下飞机后还穿着连体飞行服，拎着个头盔，做沉思状。带他飞行的教官没下来，而是换另一名伊朗飞行员上去，继续上天兜风体验。

被鲁哈尼询问，伊朗飞行员仿佛从梦游状态清醒。后者叹了一声，说道：“我们被封锁太久，F-14‘雄猫’真的落后了。中国人的战斗机不比美国货差。”

“真的吗？”哪怕鲁哈尼有心理预期，可现实终究残酷了点。

两伊战争期间，F-14是出过风头的。

伊朗将其视作军国重器，轻易不肯示人——中国人跑去伊朗交流，见到F-14要拍照留念，都被伊朗人视作来窃密的。

伊朗人真就这么想。因为实在没有什么那得出手的骄傲，以至于他们把这款战斗机神化。可由于缺乏零配件，伊朗的“雄猫”大多不能飞，能飞的也几乎都不能战斗。

“玻璃化座舱用着就是好，气泡式舱盖视野开阔。”伊朗飞行员沉声道：“一平三下，四块大显示器，这比‘雄猫’的仪表座舱简单多了。”

F-14A还是上世纪六十年代的设计，那时候计算机才刚刚进化到晶体管时代，航电性能惨不忍睹。飞机操控完全靠飞行员自己。

“双发歼十”好歹也是新世纪的产品。电传飞控是标配，人机操控比几十年前的“雄猫”有代差。

比如用液晶屏可以极大降低飞行员的负担，把精力集中到最紧要的战斗方面来。

航电的提升还能提供诸多过去无法实现的功能。就犹如第一代模拟“大哥大”进化到了智能触摸屏，使用体验是无以伦比跃升。

伊朗飞行员从多种渠道也知道世界战机的发现潮流和趋势，但实际体验带来的冲击依旧过大，旧有的很多飞行习惯全都要做颠覆性调整。

机库里还停着几架“双发歼十”，一批来自伊朗的地勤正听中方介绍——歼十是借鉴了“美军标”设计的，“双发歼十”则更进一步，按改进的“国军标”设计。

在可维护性上，“双发歼十”也称得上“三代半”战机中的佼佼者，相比“雄猫”同样是大大的进步。

鲁哈尼却不懂其中好坏，他只近距离观察“双发歼十”的机体，顺便问身边的伊朗飞行员，“为什么没看见武器挂架？”

这又是让伊朗飞行员极为感慨之处，“据说这款重型战机研制时运用了不少‘歼二零’的技术和思路。其外挂架是收缩式的，加上机体被放大，索性按四代机标准设置了内置弹仓，可以装‘两近四中’六枚导弹，或制导炸弹。”

鲁哈尼还是不懂，反问道：“这有什么好处？我看很多战机能挂十几枚导弹。用内置弹仓岂不是挂载能力更低？”

伊朗飞行员露出“你不懂就不要乱讲”的表情，“全挂载能力一般是用来作秀的。战机若是全挂载，阻力太大，机动性大大下降，甚至无法进入超音速。

对飞行员来说并不是挂的越多越好，一场战斗能带“两近四中”已经足够了。用内置弹仓反而能保持机体流线型，随时处于最佳战斗状态。

‘双发歼十’的雷达好，航电好，动力强，外形也漂亮。若非有F22和歼二零在，我一定认为它是世间最好的战斗机。”

“最好”这个词太绝对。

鲁哈尼不太认同这个观点，他觉着美国货和欧洲货还是要更好些。“双发歼十”顶多是伊朗能买到的最好战斗机。

不过这飞机可不便宜。

中方一改过去“物美价廉”的推销风格，反而把战机定价抬高。“双发歼十”的裸机价要六亿人民币。这不附带弹药和培训，也没有备用发动机。

鲁哈尼算过，如果要形成战斗力，伊朗至少要购买三个团的“双发歼十”，这至少需要八百亿人民币。

据说新近成立的“中航工业”已经磨刀霍霍，就等着对伊朗开宰。这仅仅是战斗机一项，实际上伊朗需要更新的装备特别多，海陆空都有。

唉……双方得进行更多的石油贸易才行，否则压根没那么多钱来花。